報廢的汽車中有哪些工程塑料可回收利用

2021-05-19 112

  跟著不斷重視環保,轎車行業也向著“輕量化”開展。工程塑料在轎車上除了廣泛地運用在制作各種內裝修件外,現在已可用來代替部分金屬資料,制作某些結構零件、功能零件和外裝修件。這樣不僅能夠滿意某些轎車零部件的特別功能要求,又符合轎車輕量化的要求。轎車的產值和人均占有率在大幅度的添加,報廢與更新的頻率自然隨之添加。
  塑料作為一種環保資料,因其可塑性強、重量輕、收回再運用率高的特性,在轎車工業中的運用非常廣泛。無論是內飾件、外飾件、仍是功能性結構件,都越來越多地用到了塑料。
  本文列舉有代表性的運用于轎車的工程塑料,對其在出產制作中的破壞再收回做簡單的分析闡明。
  1、保險杠/儀表盤
  此類構件結構異型,尺度大,選用的一般是ABS,PPO,PP,PVC等增強型工程塑料。這些部件會以添加玻璃纖維的辦法增強物料的強度,所以,在破壞收回時,對破壞機刀具及破壞腔內壁的耐磨性要求比較高。
  別的,這些部件的尺度較大,在破壞時為提高效率,現在大多會選用主動喂料-破壞--運送--主動別離粉塵--裝袋的一站式出產線設備,只需投入1個人工,即可完結傳統作業辦法3-5個人工才干完結的作業,并提高效率30-50%。
  2、方向盤/車內拉手/車門內飾板/門窗密封件/擋泥板

圖片關鍵詞  此類構件大部分選用PU(發泡),PVC人造革,TPV,塑熱性彈性體,EPDM橡膠等,這些資料的特性是具有彈性,變形能力強,手感好。
  在破壞收回時,這些物料呈現的是軟膠難以切斷、遇熱粘刀、結塊、不下料等難題。有必要選用彈性體專用破壞機。
  與一般的破壞機不同,這款破壞機針對彈性體、橡膠規劃,在刀具材質、切削角度、轉速、刀軸安裝辦法上均配合軟膠的特性;使物料能敏捷被切斷成顆粒,并配用專用篩網,使下料更順暢。
  針對溫度敏感的特別彈性體和橡膠(如低溫TPU,高純PP,熱熔膠等),還可加設低溫環境破壞,減少因溫度升高形成的物性改變。
  3、內飾/頂棚
  此類構件一般選用塑料纖維粘、塑料毛麻類資料粘合而成,這種纖維料歸根到底,仍是塑膠原料制成,所以,也一樣能夠用破壞機破壞后,再進一步收回運用。
  塑料纖維粘收回需求留意哪些?刀軸的高速旋轉下,塑料很簡單被破壞;而纖維類物料,只能以剪切的辦法才干被破壞。所以此種物料的破壞類似纖維料的破壞收回,與一般的硬質塑料不同,它對破壞刀具的材質要求比較高:一般硬質塑料由于硬度高,所以遍及比較脆,在破壞,要特別留意刀具材質,和切削角度的挑選。
  4、車燈/車罩
  此類部件主要考慮的是通明性和反光功能,所以用料上選用的是通明的PC、PMMA等。這類物料在破壞收回時,要避免破壞機機身對原料的污染,一起也要留意別離破壞中發生的粉塵。由于通明顆粒料中如果進入粉末,在成型時,很有可能形成產品發黃,或是發生黑點。一般的破壞機即可,但需求除塵。
  這類物料在破壞時用一般的破壞機即可到達要求,但是在破壞的后端,最好能添加一個除塵設備。能夠在破壞后裝袋的一起,去除90%以上的粉塵,使破壞料在再次成型時,其功能和成型質量更接近原資料。
  5、轎車控制線
  轎車控制線在轎車上的用量盡管不橡塑料占那么大的比重,但其收回價值也不可小覷。傳統收回辦法:污染大,運用率低??刂凭€的主要成分是PVC外皮和銅芯。只有將這兩種材質分開,收回才有價值。但由于這些控制線粗細不均,且雜亂無章,傳統的撥線機起不到作用。舊的收回辦法是焚燒掉外層的PVC得到內部的銅線,這種辦法一方面對環境形成污染,另一方面也浪費了PVC塑料。
  現在性價比高并且污染小的辦法是選用銅塑別離機將這些雜亂的控制線破壞成米粒巨細,再運用PVC粒子和銅粒比重不同進行分選,得到潔凈的PVC粒子和銅粒。兩種物料的別離潔凈度可達99%以上。均可分別直接再運用,整個進程均運用物理辦法,不改變資料的功能,也不會形成二次污染。
  文章源自:江門工程塑料         http://www.whopperinvestments.com/

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